第637章 角色轉(zhuǎn)換：不一樣的合資汽車品牌（第2頁(yè)）

新的汽車公司總部在美國(guó)，是一家美國(guó)公司，其中克萊斯勒汽車集團(tuán)占股百分之五十一，山海汽車集團(tuán)占股百分之四十九。

新的汽車公司將會(huì)采用新的合作模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，新的汽車公司的銷售由克萊斯勒集團(tuán)去銷售，而車輛的研發(fā)卻由山海汽車集團(tuán)去研發(fā)。

山海汽車集團(tuán)把旗下車型授權(quán)給這家公司換標(biāo)銷售，每一輛車收取官方指導(dǎo)價(jià)格的百分之五的授權(quán)費(fèi)用。

所有車輛由山海汽車集團(tuán)來負(fù)責(zé)生產(chǎn)，新的汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)輸和銷售。至于新公司和克萊斯勒銷售渠道之間的利益，采用銷售返點(diǎn)的形式進(jìn)行，每一輛車克萊斯勒銷售渠道可以獲得百分之五的銷售返點(diǎn)。

也就是說，新公司的車子，從出廠到銷售，最起碼先出百分之十的成本出來。

比如一輛售價(jià)一萬美金的車子，這一萬美金，你先給銷售渠道500美金的銷售提成，再給山海汽車集團(tuán)500美金的授權(quán)費(fèi)用。

剩下的9000美金，你去除車子的成本，運(yùn)輸成本，稅費(fèi)等等之后才是新公司的利潤(rùn)。

不過只要價(jià)格控制得當(dāng)，新公司的利潤(rùn)還是非?？捎^的。

交給山海汽車集團(tuán)生產(chǎn)，售價(jià)一萬美金的車子，出廠價(jià)恐怕最多五千美金。

再除去運(yùn)費(fèi)，授權(quán)費(fèi)，渠道銷售，稅費(fèi)等等，最后落到汽車公司的利潤(rùn)，最少也得1000到1500美金啊。

就算凈利潤(rùn)1000美金，那也非常不錯(cuò)了。對(duì)于一家汽車公司來說，賣一輛汽車能夠有百分之十的凈利潤(rùn)，這已經(jīng)是非常牛了。

談判結(jié)束后，羅伯特伊頓帶人離開了。他需要回去盡快把公司注冊(cè)好，把一系列手續(xù)弄好，然后再把樣車弄到美國(guó)進(jìn)行申報(bào)，最后才能汽車上市呢，這個(gè)流程怎么也得幾個(gè)月啊。

這樣的大合作，急不得，幾個(gè)月的時(shí)間對(duì)于一家汽車公司來說已經(jīng)是很短的時(shí)間了。

對(duì)于新公司，伊頓也充滿了期待。

等這些具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品登陸美國(guó)后，克萊斯勒的利潤(rùn)絕對(duì)會(huì)增加不少，同時(shí)新公司的利潤(rùn)可能會(huì)更高，自己能幫股東賺到錢，自己才更有價(jià)值。