第467章 華夏的客機：老掉牙的螺旋槳客機（第1頁）

華夏的客機：老掉牙的螺旋槳客機

會議室內(nèi)，徐華盛看著弗蘭克如此愉快的就答應(yīng)了

華夏的客機：老掉牙的螺旋槳客機

如此巨大的成本差異，徐華盛不信波音不心動。只要波音心動了，那么未來會有越來越多的波音的產(chǎn)品交給徐華盛的代工廠生產(chǎn)。

看到波音如此降低成本，空客到時候也只能跟。因為不給自己的飛機制造成本就大幅度增加，價格戰(zhàn)打不過波音。一旦空客也跟了，事情就好完了。如果順利，徐華盛就可以慢慢的掏空他們的組裝能力，讓華夏成為大飛機的代工廠。

而第二個坑，波音會見識到華夏生產(chǎn)的零配件的性價比，同樣質(zhì)量的零部件，華夏生產(chǎn)的零部件價格可能只有其他公司生產(chǎn)的價格的三分之二甚至更低的價格。面對這樣的零部件，徐華盛不信波音不心動，這可是大大降低飛機制造成本的神器啊。

全部采用華夏的零部件，一架飛機的制造成本甚至能降低一半，如果再在華夏工廠組裝，成本會進(jìn)一步降低。這樣一來，波音和空客打價格戰(zhàn)，搶占全球市場的底氣將會更足。

前面兩個坑，足以讓波音一步步走進(jìn)徐華盛挖好的陷阱里面，越陷越深。等未來想脫身都很難脫身，飛機制造業(yè)一旦轉(zhuǎn)移后再想恢復(fù)，是很難的。特別是熟練工人，在飛機制造業(yè)里面是非常寶貴的存在。

飛機制造可不像汽車，可以大量的自動化。在飛機制造過程中，機身的焊接還需要用傳統(tǒng)的鉚接工藝，需要大量的熟練工人。

至于第三個坑，弗蘭克就算想破腦袋都不會想出來。因為最后一個坑太深了，弗蘭克拿著這款飛機的資料回去，隨便找專家進(jìn)行論證，數(shù)據(jù)都是那個數(shù)據(jù)，技術(shù)都是這個技術(shù)，

技術(shù)落后，舒適性差，噪音大，航程短，毫無競爭力，這就是這款飛機的特點。

但是實際上卻并非如此，這款飛機只要獲得適航證之后，盛寶航空公司就可以給這款飛機換裝新的渦槳發(fā)動機。而新的渦槳發(fā)動機最大的優(yōu)點就是省油。這款發(fā)動機是徐華盛逆天的大腦結(jié)合大腦內(nèi)的所有技術(shù)資料，最后推演而來的一款發(fā)動機。

按照技術(shù)年限來算，最少是2035年的技術(shù)。

但是現(xiàn)在徐華盛給弗蘭克的技術(shù)資料里的渦槳發(fā)動機，技術(shù)甚至趕不上二十年前波音的技術(shù)，技術(shù)最多是1970年的技術(shù)。

兩臺大小幾乎一樣的發(fā)動機，技術(shù)卻相差了六十五年之多。

所以這款飛機安裝新款發(fā)動機后，這架螺旋槳飛機的滿載航程將會提升到3400公里。同時經(jīng)濟(jì)巡航速度將會從430公里提升到630公里，最大巡航速度將會從500公里提升到700公里每小時。

同時百公里油耗將會大幅度降低，百公里運營成本大幅度降低，而且發(fā)動機壽命大幅度增加，發(fā)動機噪音大幅度降低，發(fā)動機的故障率也大幅度降低，同時發(fā)動機的動力卻提升了不少，讓這款飛機的起飛距離變得更短。